国产电动车和特斯拉,用起来到底差在哪儿
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以下是文字版
国产电动车和特斯拉在各方面的使用体验,甚至潜在的消费心理方面,都是有一定的差距的。
这就有点像国产手机和苹果手机了。
国产手机现在已经做得足够足够好了,性价比也足够足够高了,但有一些使用体验确实也是不如苹果手机。
续航体验差距
国产电动车和特斯拉最明显的差距之一就是续航里程。
国产电动车,比如说:比亚迪等等,普遍续航里程还是在400km左右,甚至不到一点。
特斯拉就已经做到500km了,现在Model S工信部续航里程更是有600km。
其中的差距来自几个方面,之一呢,电池!
在电动车行业刚起步的时候,只有特斯拉一家是用18650电池的。
所谓的“18650电池”,其实也挺简单的,就是:18mm直径、65mm长度的圆柱型镍钴铝三元锂电池,就是型号把它串串成数字了。
一节大小也就和我们普通用的5号电池,也就是14500电池比大了那么一点点,最初是索尼公司定下的锂电池的型号标准。
广泛用在什么地方呢?笔记本电脑上面的。
特斯拉一看,这18650电池不错,我看上了。
什么原因呢?这种电池的能量密度,比国产很多厂家使用的镍钴锰三元锂电池要高很多,也就是说:一样的身材,力气反而更大。
《科技导报》上有论文,《特斯拉纯电动汽车技术分析》上面给了个数据。
它用的18650电池技术标准,比普通电子产品用的18650电池是技术标准更高的,能量密度超过同期其他类型锂电池50%以上。
电池大小相似,能量密度又更高,续航里程自然也就更优秀了。
特斯拉尝到甜头了,我们也不甘落后,国内厂家也开始跟进使用18650电池了。
不过这个时候特斯拉又走出新一步,最新产品Model 3上面已经开始装配能量密度更高的21700电池了。
在目前国产电动车电池能量密度普遍在200瓦时/千克的水平上,Model S已经达到260瓦时/千克了,又厉害了。
配合以先进的电池管理系统
不过特斯拉用18650电池有一个比较大的弊端,就是它个头真的很小,对吧?就比5号电池大一点。
一台车子要几千、上万个电池全部放一块了,拳头产品Model S,7000多节电池。
比亚迪E6的镍钴锰三元锂电池个头是更大,1辆车子只有96块电池。
数量多就会带来各种各样的问题了,比如说:不同电池衰减不同,导致电池包的寿命不一样,衰减了。
或者说是数千个电池,要把它全部串在一起,串联、并联之后,会产生温度、电压、电流失衡,导致稳定性和安全性问题一大堆。
不用记,就好比说是:管理好一个5个人的小团队,不算是很难吧?大家好说就可以了。
你要管理好一个部门,甚至是公司所有的员工,就需要一套非常复杂的管理机制,各种各样的操作、安排等等。
相对来说,国产电动车就没这么多事情了,不用那么复杂的电池管理系统了,因为电池本来就不多。
面对这个连宝马、丰田传统汽车大厂都没有解决的问题,特斯拉它就是要硬来「啊哈哈」。
巧妙地靠分层管理的办法,给7000多节电池做成了3级管理。
电池算7000个员工,公司还分成好几个大部门,大部门下面还有科室,科室下面还有小组一样的,都给你全部都分好了。
通过这种分层管理,特斯拉确实做到了完善管理这7000多节大号“5号电池”的办法。
专门研发电池管理系统的国家高新企业,科列技术公司的动力电池系统研究院有个论文,《动力电池管理系统》。
它里面甚至是直言:这个真的是世界上最先进的电池管理系统了。
优秀的电池管理系统和高能量密度的电池放一块,就让特斯拉在续航里程里面全面领先国产电动车不少。
顶配Model S P100D,实际续航里程500多,国产表现比较好的比亚迪秦EV400和帝豪EV450,续航400多的样子。
充电时间差距
除了续航里程方面占优,充电方面特斯拉也厉害,和国产电动车也是拉开差距了。
东莞理工学院有个论文,《特斯拉电源管理系统和快速充电技术的研究综述》上面。
它举了特斯拉有一个充电技术,叫什么?
为了在保证安全的前提下尽可能地快速充电,特斯拉的充电枪内置有特殊的感应器。
在快速充电的过程中,可以通过感应器实时监控电池电量、温度。
根据反馈数据,对充电枪强度进行调整什么,反正说了一大堆。
简单地讲就是:在那边充的那个玩意儿,能够感受到电池烫不烫的。
你不烫,我就再加大一点充电;你烫了,我就减弱点。它是灵活的,是智能的。
不是像我们国内和电灯泡插头一样的,「叭」一插,是多少就是多少,这个的确是更厉害一点的。
有了这样的技术,特斯拉才敢造出120kW功率的超级充电桩,远超市面上普遍几十kW功率的,所谓的“直流快充充电桩”。
120和几十,「哎呀」。
而且充电功率高达250kW的新一代超级供电桩,去年已经开始在上海铺了。
对比吉利几何A510,51.9kW‧h的电池从30%充到80%要半个钟头。
新一代250kW超级充电桩的Model 3,75kW‧h的电池从0%充到80%,半小时还不到。
用户的心理差距
好了,刚才都是能力、都是技术、都是钱,除了这些能感受得到的事实上的东西,特斯拉的价格和品牌形象也让它和国产电动车拉开了差距。
暨南大学有论文,《互联网+时代汽车品牌的价值营销策略研究——以特斯拉为例》上面讲。
特斯拉搞了个Model S和Model X,这2款售价70到100万,都是高端车的范畴了。
特斯拉也是通过这2款车,成功地在我们用户心中树立起它是个豪车的印象,毕竟价格是放在那边的。
买豪车、开豪车,本来就是能够让用户获得愉悦的感觉的行为之一。
买车本身就是属于美国经济学家凡勃仑定义的“炫耀性消费行为”的。
也就是说:通过消费来向他人直观地表现自己的支付能力。
所以说,买特斯拉这种动辄上百万的车子,就和买个“范思哲”的西装是一个道理。
你穿起来甚至感觉自己整个人都变帅了,都不是原当初的那个自己了,对吧?
相对来说,蔚来这样的国产高端电动车也就卖了40来万。
这个差距就有点好比iPhone 11 Pro,和国产手机的旗舰在比的这种感觉是一样的,这方面的确还是有点差距。
新能源车的电瓶寿命有多长?
现在即使买特斯拉这样比较先进的新能源车,还是有电池寿命这方面的问题没有完全攻克。
不少朋友也是在担心的,新能源车子的电池寿命到底有多长?
我买来今年爽,我明年爽,5年之后爽不爽?10年之后爽不爽?到底能用多久?
真的坏掉了,还过了质保期,换一个要多少钱?
算算账、文章、案例,有一批以前已经用了比较久的人,他们是怎么说的?都给你调查出来了。
关键词:新能源
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